Magyarországi képviselete

YAMAHA KÜLMOTOR
2.5-3 LE
4-6 LE
6-9,9 LE
9,9-20 LE
20-30 LE
40-60 LE
60-130 LE
150-300 LE

YAMAHA BELMOTOR
Sterndrive 3.0-7.4 L

MERCURY, MARINER KÜLMOTOR
2.5-3.3 LE
4-6 LE
6-15 LE
9.9-25 LE
25-70 LE
60-140 LE
135-300 LE

MERCRUISER BELMOTOR
Alpha One, Bravo One
Bravo Two
Bravo 3 Dual Props

HONDA KÜLMOTOR
2 LE
4.5-5 LE
8-20 LE
25-30 LE
35-60 LE
75-130 LE
135-225 LE

SUZUKI KÜLMOTOR
4-6 LE
9.9-15 LE
20-30 LE
40-65 LE
60-140 LE
150-300 LE

TOHATSU KÜLMOTOR
2.5-3.3 LE
4-6 LE
8-9.8 LE
9.9-18 LE
25-30 LE
35-70 LE
60-140 LE

VOLVO BELMOTOR
Aquamatic AQ Drive
SX Drive, OMC

FORCE KÜLMOTOR
40-75 LE
75-150 LE

JOHNSON-EVINRUDE KÜLMOTOR
3.5 LE
8-15 LE
9.9-15 LE
15-35 LE
40-75 LE
45-140 LE
90-300 LE

PARSUN KÜLMOTOR
2.5-5 LE
6-8 LE
4-9.8 LE
9.9-15
20-30 LE
40-60 LE
60-130 LE

TECHNOSEAL ANÓD KÉSZLETEK
MerCruiser anód készletek
Volvo Penta anód készletek
 











Propeller ismeretek

Átmérő


Az átmérő a hajócsavar összes levele köré írható kör átmérője. (lásd Eredeti hajócsavar beazonosítása, 2. tétel lent)
Általában a kisebb átmérőjű hajócsavarok a kisebb teljesítményű motorokhoz illetve a nagyobb sebesség eléréséhez használatosak.
A nagyobb átmérőjű hajócsavar nagyobb víztömeget mozgat meg, ezért az erősebb motorokhoz alkalmazzák őket.
A hajómotor teljesítményének tolóerővé alakításában az átmérő meghatározó szerepet játszik.


Hajlásszög (emelkedés vagy meredekség)


A hajlásszög az az elméleti távolság, amit a hajócsavar a vízben mozdul minden egyes fordulatnál. Például a 21 colos hajlásszögű hajócsavar a hajót minden fordulatnál 21 collal / 53 cm-vel mozdítja előrébb, feltéve, ha nincs csúszás.
De ilyen optimális helyzet csupán laboratóriumban állítható elő !
Egy tökéletes konstrukciójú hajócsavar (pld. SOLAS) - mely megfelelően lett kiválasztva-, valós csavarútja az elméleti út 80-90%-a.

Jobb vagy bal forgás irány


A legtöbb esetben jobbra forgó hajócsavarokat találunk az egymotoros hajókon. Balra forgó hajócsavarok az ikermotoros alkalmazásoknál fordulnak elő, mivel a pontosabb iránytartás végett általában az egyik motror bal forgási irányú.


Dőlés


A dőlés egy különleges tervezési jellemező. A pozitív dőlés hasznot húz a normál hajóorr emelkedésből, és nagyobb átmérőjű hajócsavar használatát teszi lehetővé; míg a negatív dőlés plusz erőt biztosít a szárnyaknak azon esetekben ahol a sebesség az elsődleges szempont.


Kehely szárnyak

Ezt a technikát arra használják, hogy bizonyos körülmények között növelje
a hajócsavarok teljesítményét. A kehely szárnyak nagyon hatékonyak magas
sebességnél, ugyanakkor minimálisra csökkentik a kavitációt nehéz súly
esetén.




Miért kell hajócsavart cserélni ?

A hajóból a maximumot kihozni csak egy helyesen kiválasztott hajócsavarral lehet.
Tekintettel arra, hogy egy adott méretű és tömegű hajónak több felhasználási területe lehetséges (sívontatás, túrázás, versenyhajózás, stb.) belátható, hogy ezekhez különféle hajócsavarokra van szükség.
Alapvetően elmondható, hogy a legfontosabb az, hogy a hajó az adott üzemi körülmények között alkalmas legyen a maximális sebességnél a maximális fordulatszám elérésére.
Ez motortípusonként változik. Például a 2 ütemű külmotorok max. 5500, míg a 4 üteműek általában max. 6000 fordulatszámon üzemelhetnek. A félreértések elkerülése végett: nem kell a motort ezen a fordulatszámon használni, de a lehetőségét biztosítani kell, mert ez esetben lesz optimális az üzem az alacsonyabb fordulatszám tartományokban is.


A.) Cserélni kell, mert tönkrement !


Ha a jelenlegi hajócsavarral mindenben meg volt elégedve, csupán sérülés miatt vált időszerűvé a csere, vásároljon az eredetivel átmérőben és meredekségben megegyezőt. Lehet azonban egy kicsit finomítani, tökéletesíteni a hajót például 4 levelű hajócsavar felszerelésével a 3 levelű helyett.
Figyelem ! Előfordul, hogy a 3 levelű hajócsavar 4 levelűre cserélésekor a motor maximális fordulatszáma csökken !


B.) Cserélni kell, mert valami nem stimmel !


Ha a hajó teljesítménye nem megfelelő, vagy szeretnénk változtatni a teljesítménykarakterisztikán, cserélni kell.
A helytelenül kiválasztott hajócsavarral a motor fordulatszáma vagy túl nagy, vagy túl kicsi.
A hajócsavar leveleinek meredeksége és a fordulatszám fordítottan arányos.
Tehát a meredekség növelése csökkenti a fordulatszámot, illetve, ha lapítjuk a meredekséget, a fordulatszám nőni fog.
Körülbelül 1" változás a meredekségben 200-as változást eredményez a fordulatszámban.
Összegzésül, ha a motor maximális fordulatszáma túl alacsony, akkor csökkenteni kell a dőlést, ha túl magas, akkor növelnünk.


Sokszor előfordul, hogy ugyanazon hajóval szeretnének vízisít vontatni, illetve hosszabb túrákat tenni. Ilyen esetekben célszerű több hajócsavart is készenlétben tartani. A kisebb meredekségű hajócsavarral könnyen kihúzhatjuk a síelőt, ám a végsebességünk nem lesz a maximális (ilyenkor ez nem is cél).
Sporthajózásnál a nagyobb meredekségű hajócsavart szereljük fel ezzel garantálva a maximális végsebességet.
Korunkban népszerű cruiser osztályú hajókon fontos lehet, hogy a motor nagy teljesítményét viszonylag alacsony sebességnél is le tudja adni. Ilyen esetekben kell a kisebb dőlésű, de a lehető legnagyobb átmérőjű hajócsavart választani.

Az alábbi információk nagyon fontosak a megfelelő hajócsavar kiválasztásához:

3 vagy 4 levelű ?

A 3 levelű hajócsavar általában maximális sebességet biztosít, míg a 4 levelű a maximális nyomatékért, jobb gyorsulásért felelős és az egyenletes, vibráció mentes utazáshoz ideális.
A 4 levelű hajócsavarral a hajó hamarabb siklásba jön és alacsonyabb sebességnél is siklásban marad.
Éles kanyarokban jobban kezelhető a hajó, és jelentősen mérséklődik vagy nem is tapasztalható a kavitáció.



Az eredeti hajócsavar beazonosítása:

1. Határozza meg motorja gyártási évét, márkáját, modelljét, és lóerejét.
2. Számítsa ki a hajócsavar átmérőjét úgy, hogy leméri a tengelynyílás közepétől a szárny csúcsáig és megszorozza kettővel (például: ha 7 ¼ inchet mér, akkor az átmérő 14 ½ inch)
3. Alumínium vagy rozsdamentes acél hajócsavarról van-e szó ?
4. 3 vagy 4 levelű ?
5. Ha a hajócsavaron olvasható a paramétereit megadó számcsoport, feltétlenül jegyezze fel !


Teljesítmény fokozó szempontok:


Ha elégedetlen motorja és hajója jelenlegi összhangjával, melyet feltehetően a helytelen hajócsavar okoz, akkor az alábbi alapadatokat kellene rögzítenie:

1. Hajó típusa (túrahajó, sívontató hajó, sporthajó, horgászhajó, pontonhajó, stb.).
2. A hajó teljes tömege (test, motor, terhelés).
3. A jelenlegi hajócsavar (márkája, modellje, átmérője, hajlásszöge, alakja).
4. A motor fordulatszáma teljes gáznál.
5. A hajó maximális sebessége.
6. A motor felszerelési magassága.
A kavitációs szárny és a fenékél (keel) távolsága.


Ezen adatok birtokában bátran hívjon és megtaláljuk a megfelelő hajócsavart !

Mi a kavitáció ?

A kavitáció egy fizikai jelenség, mely akkor következik be, ha egy anyag folyadék fázisból hirtelen gáz fázisba megy át a nyomás esése következtében. Ha a folyadék sebessége hirtelen megnő, akkor az energiamegmaradás törvénye értelmében (Bernoulli törvénye) a nyomása leesik. A keletkező gőzbuborék, ha az áramlás mentén olyan helyre ér, ahol a nyomás nagyobb az ottani hőmérséklethez tartozó telítettgőz nyomásnál, a buborék hirtelen összeroskad, az egymásnak csattanó folyadékfelületek erős akusztikus lökéshullámot keltenek, ami egyrészt erős zajjal, rezgéssel, másrészt a környező szilárd testek eróziójával jár.
Mit jelent ez a hajózásban ?
A kavitáció a hajósok réme. Igen alattomos hajócsavar betegség, amely komoly károkat idézhet elő. A fentiekben részletezett gázbuborék képződés a hajócsavarok levelein tapasztalható.
A helyesen kiválasztott hajócsavarnál a kavitációt a csavarlapát érdes belépő élei okozzák. Az így keletkezett gázbuborékok anyagot ragadhatnak ki a csiga lapátjaiból. Olyan nagyok lehetnek a károsodások, hogy a hajócsavar kiegyensúlyozatlanná válik és ki kell cserélni. Ha nem veszik észre idejében, a kiegyensúlyozatlan csiga rezonanciája láncreakció-szerű károsodásokat idéz elő.
A kavitáció "előállításának" a leggyakoribb módja a hajócsavar helytelen kiválasztása és a motor helytelen elhelyezése. Ha a nehéz, nehezen sikló, nagy ellenállású vagy megterhelt hajóra sport- vagy könnyű túracsigát tesznek, akkor a hajócsavar fordulatszáma ugrásszerűen megnő. Lényegében elfogy a víz a csiga körül és szinte gőzben jár.
Válasszunk megfelelő hajócsavart a motorunkhoz !
Figyeljünk a helyes motorfelszerelésre is !
Ha a hosszútriebes motort igénylő hajóra rövidtriebest szerelnek fel, óhatatlanul előidézik a kavitációt. Mivel a motor antikavitációs szárnya közel kerül a vízfelszínhez és a csiga levegőt tud leszívni.


usr:
pass:
   

AMENNYIBEN RENDELNI SZERETNE A TERMÉKEKBŐL, KÉRJÜK JELENTKEZZEN BE!


- Adatvédelem

- Vásárlási feltételek

- Szállítási feltételek

- Kedvezmények !


- SOLAS hajócsavar teszt !

- Tavaszi teendők.

- AMITA 3

- AMITA 4

- AMITA 3 C & E Plus

- ALCUP 4

- RUBEX 3

- RUBEX 4

- RUBEX L3

- RUBEX L3 Plus

- RUBEX L4

- RUBEX NS 3

- RUBEX HR4

- Aluminum Bravo

- High Thrust Propeller

- Miért pont SOLAS-t ?

- Hajócsavar szervizünk

- Propeller ismeretek

- HAJÓS KENŐANYAG DISZKONT !

- Marine Service Manager

- Propeller táblázat


2013 YANMAR

2013 YAMAHA

2013 SUZUKI

2013 OEM CROSS

2013 Parsun

2013 MICHIGAN CROSS

2013 HONDA

2013 MERCURY

2013 SOLAS

2013 VOLVO

Hajócsavar átváltó

SOLAS VIDEO









©2008 Pfeifer Rikárd. All rights reserved. | pfeiferrikard@invitel.hu